空壓機結(jié)焦的因素及影響

　　一、空壓機潤滑油在空壓機運行中作用。

　　空壓機潤滑油在運行中的作用大致分為是保護、潤滑、冷卻、密封、減振、卸荷以及沖洗。

　　1、保護作用?？梢苑栏头缐m，起到一定的保護作用。

　　2、潤滑作用。改善摩擦狀況、減少摩擦、防止摩擦，同時還能減少動力消耗。

　　3、冷卻作用。摩擦時產(chǎn)生的熱量、大部分被潤滑油帶走，少部分熱量經(jīng)過傳導輻射直接散發(fā)出去。

　　4、密封作用。螺桿空壓機的缸壁與活塞之間的密封，就是借助于潤滑油的密封作用。

　　5、減振作用。摩擦件在油膜上運動，好像浮在“油枕”上一樣，對設(shè)備的振動起一定的緩沖作用。

　　6、卸荷作用。由于摩擦面間有油膜存在，作用在摩擦面上的負荷就比較均勻地通過油膜分布在摩擦面上，油膜的這種作用叫卸荷作用。

　　7、沖洗作用。磨損下來的碎屑可被潤滑油帶走稱為沖洗作用。沖洗作用的好壞對磨損影響很大，在摩擦面間形成的潤滑油很薄，金屬碎屑停留在摩擦面上會破壞油膜，形成干摩擦。導致磨粒磨損。

　　二、空壓機使用不當或維護不及時會產(chǎn)生哪些問題?

　　空壓機長期連續(xù)運行，空氣中各種雜質(zhì)，會隨吸入的空氣混入到空壓機油中，這是沉積物的外來污染源。市場上常見的空壓機油主要成分是碳氫化合物，空壓機通常在高溫、高壓工況下運行，加上氧氣、水分、金屬催化作用，往往會發(fā)生氧化反應，導致油品劣化，生成內(nèi)在氧化物。

　　空壓機油接觸的溫度、氧氣的濃度越高，發(fā)生氧化反應的程度就越劇烈。過氧化物和氫過氧化物經(jīng)歷醇醛縮合形成聚集體或聚合物，它們進一步氧化成高度烴氧化物，通常被稱為氧化物。這些氧化物通常很粘稠，極易在機頭、油路、殼體形成沉積物。常見的沉積物包括漆膜、油泥、結(jié)焦和積碳等。

　　漆膜是樹脂分離和脫水和/或聚合在熱表面形成的粘性的膜，這種沉積物不是很嚴重，只是一層薄膜。漆膜是潤滑劑的衍生產(chǎn)物。空壓機部件所處溫度較低時，產(chǎn)生的沉積物為油泥。油泥在稠度上可以是松軟的或稍硬的，如果工況溫和，所產(chǎn)生的油泥可能是松軟的，此類油泥被稱為低溫油泥，它們在環(huán)境溫度低于95℃時出現(xiàn)。高溫油泥在環(huán)境溫度高于120℃時出現(xiàn)且稠度更大些。

　　當油品氧化加劇到一定程度，大量的聚合物和膠狀物聚集在一起便形成了所謂的結(jié)焦。此時空壓機因為磨損導致金屬磨屑進入油中，這些金屬離子是氧化反應的天然催化劑，更加速了結(jié)焦。結(jié)焦也是一種沉積物，它可能含有油、水、樹脂(類似于漆膜)和固體污染物等。

　　空壓機油的類別不同產(chǎn)生結(jié)焦的傾向也會有所不同，在排除了壓縮機機械故障的原因之后，空壓機油質(zhì)量的優(yōu)劣就直接決定了空壓機的結(jié)焦傾向。

　　積碳是比結(jié)焦更頑固的一類有害物質(zhì)。在高溫、高壓的反復作用下，氧化產(chǎn)生的膠狀物與壓縮空氣中的氧氣、粉塵、雜質(zhì)等相互作用，變成瀝青狀并進一步碳化，形成積碳。

　　空壓機結(jié)焦積碳輕則高溫停機，重則潤滑失效機頭卡死,很多時候都是潤滑油使用過久或者混用導致的。

　　三、空壓機結(jié)焦的原因

　　1、金屬離子：制冷壓縮機內(nèi)部磨屑不僅會阻塞燃油路系統(tǒng)，都是油品氧化的催化劑。鐵和其它金屬離子的存有，對一些烴類的聚合物具有引發(fā)劑的功效。油品水含水量越大，溫度越高，金屬催化劑傾向性則提升。因此應立即去除油品中的金屬材料磨屑。

　　2、氧化作用：空壓機油在高溫和金屬催化下與空氣中的氧、硫等物質(zhì)產(chǎn)生反映，生成醇、醛、酮、酸及含氧化物。在氧氣和高溫長期性功效下一部分烴類物質(zhì)產(chǎn)生聚合物，產(chǎn)生不溶物。

　　3、舊油的影響：由于每一次油并不是把沉油100%排放干凈，殘留的舊油沉積油路低點處，追隨新油一塊兒再參加一輪油路循環(huán)，運行必須時間后便會造成油質(zhì)變質(zhì)，造成結(jié)焦問題。

　　4、水分的影響：因為空氣壓縮機油常常與壓縮介質(zhì)接觸，空氣中的水分在壓縮之后冷疑并進到油中，再加機組運作時的強烈攪拌，使原本不能混合一起的“油”和“水”二種液體混一起，長期應用又未拆換油的狀況下，其中一相液體離散為很多水分子分子結(jié)構(gòu)散于另一個相液體中，變成乳狀液。被乳狀液的油品不僅潤滑效果減少，還會造成添加劑或基礎(chǔ)油產(chǎn)生水解反應等反映，造成機器設(shè)備銹蝕。銹蝕逐漸沉積，比較嚴重產(chǎn)生油品或結(jié)焦物的部分。

　　四、怎樣處理壓縮機結(jié)焦

　　如今的壓縮機絕大多數(shù)選用礦物油而以礦物油為基本的半合成油，使用壽命通常在2000-4000小時之間。這種油類通常運行2年上下便會出現(xiàn)結(jié)焦狀況。同時，就算是一切正常換油也會出現(xiàn)這種問題，由于每一次人們換機油并不是把沉油150%排污洗凈，殘留的沉油火成巖在減速箱底等燃油管底點處，追隨新油一塊兒再參加本輪燃油管循環(huán)系統(tǒng)，當運行必須時間后便會造成油品霉變，造成結(jié)焦問題。

　　在解決這類異常現(xiàn)象時，通常全是將服務(wù)器拆卸。在專用型的清潔劑中侵泡，再將油分儲罐、冷卻器及關(guān)鍵燃油管元器件清理侵泡。不僅工藝流程繁雜、費時費力，并且侵泡后須將設(shè)備的全部液壓密封件所有拆換。故而開展多次清理花費非常價格昂貴。

　　用油品結(jié)焦專用型測試劑對油品試品開展檢驗，如確認是柴油結(jié)焦，只必須在潤滑油中添加潤滑油量十分之一的清潔劑，開關(guān)機運行40-60小時，將潤滑油排掉。設(shè)備內(nèi)部便會完全清理洗干凈，進而添加新油便可一切正常運行。