空壓機機頭“抱死”原因分析

　　一、前言

　　在企業(yè)中空壓機的使用司空見慣，企業(yè)在非質量原因導致的空壓機主機“卡死”案例舉不勝舉，進而導致設備無法正常運行。經確定為機頭螺桿卡死。檢查發(fā)現，導致卡死的主要原因是內部軸承支撐架開裂。

　　壓縮機故障最嚴重的后果就是出現壓縮機的突然“抱死”。一旦出現這種狀況，如果點擊保護系統(tǒng)反應不及時或保護失效，可能給主電機和電器系統(tǒng)帶來嚴重的損害。對于壓縮機“抱死”的處理，一方面大修的維護費用會比正常大修昂貴很多，另一方面由于主機元件會有損傷，因此修復后的主機的綜合性能也會較于正常大修的主機要差一些。如果主機損傷嚴重，已經到了不具備修復價值或無法修復，則只能報廢更換新主機，損失更為巨大。新購主機的費用通常為購買整臺空壓機費用的三分之一左右。遠遠高于正常情況下的主機大修費用。而正常情況下大修合格主機的綜合技術性能和新主機卻近乎相等!

　　不管哪個牌子的空壓機，長時間使用或者使用時操作不當都會有一定幾率造成空壓機機頭出現“抱死”現象。機頭“抱死”固然和空壓機本身質量有關，但并不是全部，其他客觀因素的影響也不容忽視。

　　二、螺桿空壓機的工作狀態(tài)

　　螺桿空壓機主機是機組中最重要的部件，主要由機體組件、一對相互要和的陰陽轉子、軸承、軸封等組成。由于機頭是機組最重要的部件，機體內的裝置均為精度極高的運動構件，因此在運轉過程中，不允許固體雜物進入機體，以免發(fā)生故障，影響使用。主機是機組的核心，為保持其功能，除保證應具備的運動間隙外，還要保證工作環(huán)境工況適宜，供油潤滑系統(tǒng)正常，保證適宜的噴油量。

　　螺桿式空壓機主機正常運行時，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及高低壓端面之間都是非接觸式的。主要由以下三方面的條件來保證：

　　1. 螺桿、主機殼體和高低壓端的加工都是高精度。該精度保證了主機裝配后，螺桿與螺桿之間、螺桿與主題殼體之間有適當間隙，該間隙大小已經充分考慮到了主機高溫運行時螺桿及殼體會發(fā)生形變的問題。

　　2. 螺桿與高低壓端面的間隙大小是根據技術要求在進行螺桿裝備時保證的。主機運行時螺桿沒有軸向竄動，而螺桿的徑向允許位移則是由高精度的軸承來保證的。

　　3. 主機正常運行時潤滑油形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸。

　　三、空壓機機頭“抱死”的內外部原因

　　1、機頭排氣端間隙不良。用戶使用一兩個重負荷工作日，發(fā)生卡死情況后，故障在拆檢時通過間隙值判定。

　　2、機頭進氣端間隙不良卡死。由于機頭進氣端的間隙是由機頭生產廠確定，而進氣間隙與排氣間隙將比要大許多，所以出現進氣端卡死幾率較小。對于大多數機型而言，在進氣口用肉眼即能看到進氣端是否有燒結現象。此故障產生的原因大多是由于油的原因使排氣端定位軸承磨損過大，轉子向進氣端軸向位移造成進氣端間隙過小，也可能由于排氣端定位螺母松動而產生轉子向進氣端軸向位移，造成進氣端間隙過小甚至金屬直接刮碰(一般常見于自行修理的機頭，定位螺母鎖緊力矩不當或螺紋密封膠型號不對)。

　　3、反轉卡死。由于絕大多數螺桿機均是單向定位，正常工作時，圓錐推力軸承承受了壓縮空氣向進氣端推動轉子的作用力并保證了排氣間隙。當反轉時，壓縮空氣產生的推力會將轉子推向排氣端。，造成金屬接觸燒結而卡死。雖然大多數機頭均涉及有反向浮動定位的碟形簧等以平衡此推力，但僅允許短時間空載反轉，以確定正確旋轉方向。整機廠均設計有反轉的響應保護。所以一般只有在保護失靈，或更換電機接線、更換開關時發(fā)生。

　　4、潤滑油原因

　　a. 機頭內部油量不足，臨時停用(包括運輸)。造成瞬間缺油，導致卡死，所以臨時停機的設備要先往機頭內加足量的油，再起機。

　　b. 潤滑油更換或添加不及時，供油缺乏?；蛴吐范氯?、泄露，導致機頭缺油卡死

　　c. 油位過低導致螺桿轉子兩端的軸承在運行過程中失去潤滑，造成軸承嚴重磨損使陰陽螺桿發(fā)生摩擦“抱死”。

　　d. 潤滑油中雜志太多。使用者未及時換油，油質不好，混用油或油太臟等原因造成機頭冷卻不良，油積碳使轉子與機殼燒結在一起，多發(fā)生在轉子排氣端面與機殼或轉子軸外圓與機殼內孔部位。所以選潤滑油、更換潤滑油比較關鍵，使用劣質潤滑油或超期使用時更容易發(fā)生此類事故。

　　5、壓縮機軸承老化磨損嚴重

　　檢測軸承磨損程度可以在軸承沒拆下時，撥動軸承內下側滾針或滾珠，如果輕松撥動說明需要更換了。隨著壓縮機運行時間的推移，壓縮機機頭大修軸承必然會產生磨損，從而導致螺桿產生軸向竄動值及徑向竄動值增大，該變化會讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。

　　該間隙變化在軸承壽命期限內是正常的、允許的，而此時產生的壓縮機產氣量衰減及傳動電機符合增加也是正常的、允許的。但是，當螺桿壓縮機配件軸承磨損及主機配合間隙超過允許的極限量后，就可能發(fā)生嚴重后果。

　　6、異物進入卡死。多見于維護時不注意，異物從進氣口吸入，造成卡死。個別的也有油濾損壞，較大雜志顆粒從噴油嘴進入卡死，對于較大的帶齒輪的機頭，也有齒輪損壞而脫落的齒渣經回油口吸入吸氣腔造成轉子卡死。在維修此類機頭時一般會在回油口加銅網，以避免齒輪損壞時故障擴大。

　　7、齒輪卡死。由于帶齒輪的機頭其齒輪靠專門的噴油孔噴油潤滑冷卻，所以當油質不好時容易造成噴油孔積碳、堵死，從而使齒輪卡死。

　　四、螺桿空壓機出現卡死的簡單處理辦法

　　螺桿空壓機機頭出現卡死的故障時，首先要將電動機與空壓機機頭脫開，檢查單獨轉動機頭已確認是否已卡死，此故障為嚴重故障，建議用戶不要自行拆卸，可及時與經銷商、廠家聯系以確定修理方案。進行保養(yǎng)維護螺桿壓縮機，有助于延長空壓機的使用壽命。

　　空壓機的保養(yǎng)維護也是哦一項重要的開支，所以要請專業(yè)的壓縮機操作人員進行。

　　壓縮機機頭卡死的主要解決方法有：

　　(1)化學物品清晰后拆檢

　　(2)手動拆檢

　　(3)液壓法拆檢

　　(4)電解法拆檢

　　五、總結

　　正常的壓縮機維保工作即是設備正常運轉的基本要求，也是企業(yè)控制設備維護成本、避免不必要的資金損失和保障企業(yè)正常生產的基本要求。因此，對壓縮機按時、按標準進行維保。并且對機器運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測不僅是必要的，而且也是必須的!